Un pianificatore di itinerari per auto elettriche è un software che calcola un percorso integrando il livello di batteria, il modello del veicolo e la posizione delle stazioni di ricarica compatibili. Il suo ruolo è determinare dove, quando e quanto tempo ricaricare per raggiungere la destinazione senza rimanere senza energia.
Ottimizzazione multi-criteri: cosa distingue i pianificatori recenti
I primi pianificatori si limitavano a posizionare le stazioni lungo un percorso lineare. Gli strumenti di ultima generazione funzionano in modo diverso: ottimizzano simultaneamente la distanza, il tempo totale e il costo della ricarica.
Il nuovo motore di Chargemap, ad esempio, consente una riduzione del numero di soste per la ricarica e una diminuzione del costo globale su un percorso ottimizzato per il prezzo, rispetto alla sua versione precedente. Questa capacità di mediare tra più variabili cambia concretamente la pianificazione, soprattutto su percorsi di diverse centinaia di chilometri.
Quando si prepara un calcolo di itinerario auto elettrica con stazioni, la differenza tra uno strumento basilare e un pianificatore multi-criteri si misura in decine di minuti guadagnati su un viaggio di sola andata. Il pianificatore basilare propone la stazione più vicina al punto medio, mentre lo strumento multi-criteri può raccomandare una leggera deviazione verso una stazione ultra-rapida che riduce il tempo di sosta complessivo.
Dati del veicolo e curva di carica: la base del calcolo
Un itinerario affidabile si basa sulla curva di carica reale del veicolo, non sulla sua potenza massima teorica. La velocità con cui una batteria accetta energia varia a seconda del suo livello di carica: rapida tra il 10 e il 60%, poi decisamente più lenta oltre l’80%.
I pianificatori seri integrano questa curva per ogni modello. Calcolano che spesso è meglio fermarsi due volte brevemente tra il 10 e il 60% piuttosto che una sola volta caricando fino al 100%. Il tempo totale di viaggio ne risulta accorciato.
Perché il calcolo sia preciso, il pianificatore ha bisogno di tre informazioni minime:
- Il modello esatto del veicolo (una Peugeot 208 elettrica e una Renault 5 e-Tech non hanno la stessa curva di carica né lo stesso consumo autostradale)
- Il livello di batteria alla partenza, che determina se è necessaria rapidamente una prima sosta o meno
- Le condizioni di guida previste, poiché il consumo a 130 km/h in autostrada differisce notevolmente da quello a 90 km/h su strade nazionali
Senze questi parametri, il software applica delle medie che possono sovrastimare o sottostimare l’autonomia reale di diverse decine di chilometri.
Pianificatore integrato o applicazione smartphone: quale strumento privilegiare
Due approcci coesistono per calcolare un itinerario con stazioni. Il primo passa attraverso un app mobile dedicata (Chargemap, Electus, ABRP). Il secondo utilizza il sistema multimediale integrato nel veicolo.
La Renault 5 e-Tech, ad esempio, utilizza Google Maps integrato come pianificatore a bordo con ricalcolo automatico in base alla batteria. Il vantaggio è diretto: il sistema conosce il livello di carica esatto in tempo reale e regola le soste senza intervento manuale.
L’app Electus ha annunciato il suo arrivo su CarPlay, con la possibilità di connettere l’auto, lasciare all’app il compito di calcolare le soste in base alla batteria e sostituire le stazioni al volo. Questo tipo di integrazione riduce la necessità di maneggiare un telefono posato sul cruscotto.
Quando l’app rimane preferibile al sistema integrato
Il pianificatore integrato del costruttore non sempre fa riferimento a tutti i network di stazioni. Alcuni sistemi favoriscono i loro partner commerciali. Un’app di terze parti offre una copertura più ampia delle reti disponibili, il che diventa determinante nelle zone rurali dove il tessuto è più allentato.
Le esperienze di conducenti che hanno attraversato l’Europa in Peugeot 208 elettrica mostrano che combinare il pianificatore integrato (per il ricalcolo in tempo reale) con un’app comunitaria (per le segnalazioni di stazioni fuori servizio) costituisce la configurazione più affidabile.
Ricalcolo in tempo reale e segnalazioni comunitarie
Un itinerario calcolato il giorno prima della partenza può diventare obsoleto la mattina stessa. Una stazione rapida segnalata come disponibile può essere guasta o occupata all’arrivo. Il ricalcolo dinamico durante il viaggio è la funzionalità che separa un pianificatore utile da un semplice strumento di consultazione.
Le applicazioni comunitarie come Chargemap aggregano le segnalazioni degli utenti in tempo reale: stazione fuori servizio, coda, cavo troppo corto per alcuni veicoli. Queste informazioni consentono al pianificatore di proporre una stazione alternativa prima ancora di arrivare davanti a un punto di ricarica inutilizzabile.
Durante le partenze per le vacanze, quando la frequenza delle stazioni autostradali aumenta notevolmente, questa capacità di reindirizzamento fa guadagnare un tempo considerevole. Diverse testimonianze di conducenti partiti in vacanza in elettrico confermano che le code alle stazioni sono il principale irritante, davanti all’autonomia stessa.
Verificare la compatibilità dei connettori prima della partenza
Il pianificatore filtra normalmente le stazioni in base al tipo di connettore del veicolo (CCS Combo, Tipo 2, CHAdeMO). Una verifica manuale rimane utile per le stazioni isolate o recentemente installate le cui metadati non sono ancora aggiornati nelle banche dati.
Preparare un lungo viaggio in auto elettrica non richiede più tempo di un viaggio termico se lo strumento di calcolo è correttamente impostato con il giusto modello di veicolo. L’unica abitudine da prendere è avviare il calcolo con il livello di batteria reale poco prima della partenza, affinché le soste proposte corrispondano alla realtà del viaggio.