Een routeplanner voor elektrische voertuigen is software die een route berekent door het batterijniveau, het model van het voertuig en de locatie van compatibele oplaadpunten te integreren. De rol ervan is om te bepalen waar, wanneer en hoe lang er opgeladen moet worden om de bestemming te bereiken zonder zonder energie te komen zitten.
Multi-criteria optimalisatie: wat recente planners onderscheidt
De eerste planners waren beperkt tot het plaatsen van oplaadpunten langs een lineaire route. De nieuwste generatie tools werkt anders: ze optimaliseren tegelijkertijd de afstand, de totale tijd en de kosten van het opladen.
De nieuwe motor van Chargemap, bijvoorbeeld, maakt een vermindering van het aantal oplaadstops en een verlaging van de totale kosten op een geoptimaliseerde route voor de prijs mogelijk, vergeleken met de vorige versie. Deze mogelijkheid om tussen verschillende variabelen te kiezen, verandert de planning concreet, vooral op routes van enkele honderden kilometers.
Wanneer je een berekening van een elektrische route met oplaadpunten voorbereidt, is het verschil tussen een basis tool en een multi-criteria planner meetbaar in tientallen minuten bespaard op een enkele reis. De basis planner biedt het dichtstbijzijnde oplaadpunt bij het middenpunt, terwijl de multi-criteria tool een lichte omweg naar een ultra-snel oplaadpunt kan aanbevelen die de totale stilstandtijd vermindert.
Voertuiggegevens en laadcurve: de basis van de berekening
Een betrouwbare route is gebaseerd op de werkelijke laadcurve van het voertuig, niet op het theoretische maximale vermogen. De snelheid waarmee een batterij energie accepteert, varieert afhankelijk van het laadniveau: snel tussen 10 en 60 %, en daarna veel langzamer boven de 80 %.
Serieuze planners integreren deze curve voor elk model. Ze berekenen dat het vaak beter is om twee keer kort te stoppen tussen 10 en 60 % dan één keer tot 100 % op te laden. De totale reistijd wordt hierdoor verkort.
Om de berekening nauwkeurig te maken, heeft de planner drie minimale informatie nodig:
- Het exacte model van het voertuig (een elektrische Peugeot 208 en een Renault 5 e-Tech hebben niet dezelfde laadcurve of dezelfde snelwegverbruik)
- Het batterij niveau bij vertrek, dat bepaalt of een eerste stop snel nodig is of niet
- De verwachte rijomstandigheden, omdat het verbruik bij 130 km/u op de snelweg sterk verschilt van dat bij 90 km/u op een nationale weg
Zonder deze parameters past de software gemiddelden toe die de werkelijke actieradius met tientallen kilometers kunnen overschatten of onderschatten.
Ingebouwde planner of smartphone-app: welke tool te verkiezen
Twee benaderingen bestaan naast elkaar om een route met oplaadpunten te berekenen. De eerste gaat via een toegepaste mobiele app (Chargemap, Electus, ABRP). De tweede maakt gebruik van het geïntegreerde multimediasysteem van het voertuig.
De Renault 5 e-Tech, bijvoorbeeld, gebruikt Google Maps geïntegreerd als ingebouwde planner met automatische herberekening op basis van de batterij. Het voordeel is direct: het systeem kent het exacte laadniveau in real-time en past de stops aan zonder handmatige tussenkomst.
De app Electus heeft zijn komst op CarPlay aangekondigd, met de mogelijkheid om de auto te verbinden, de app de stops te laten berekenen op basis van de batterij en oplaadpunten ter plekke te vervangen. Dit soort integratie vermindert de noodzaak om een telefoon op het dashboard te bedienen.
Wanneer de app de voorkeur heeft boven het ingebouwde systeem
De ingebouwde planner van de fabrikant verwijst niet altijd naar alle netwerken van oplaadpunten. Sommige systemen geven de voorkeur aan hun commerciële partners. Een derde partij app biedt een bredere dekking van de beschikbare netwerken, wat cruciaal wordt in landelijke gebieden waar het netwerk minder dicht is.
De ervaringen van bestuurders die door Europa zijn gereisd in een elektrische Peugeot 208 tonen aan dat het combineren van de ingebouwde planner (voor real-time herberekening) met een community-app (voor meldingen van defecte oplaadpunten) de meest betrouwbare configuratie is.
Herberekening in real-time en community meldingen
Een route die de dag voor vertrek is berekend, kan op de ochtend zelf verouderd zijn. Een snel oplaadpunt dat als beschikbaar is gemeld, kan defect of bezet zijn bij aankomst. De dynamische herberekening tijdens de rit is de functionaliteit die een nuttige planner scheidt van een eenvoudig raadpleginstrument.
Community-apps zoals Chargemap aggregeren meldingen van gebruikers in real-time: defect oplaadpunt, wachttijd, kabel te kort voor bepaalde voertuigen. Deze informatie stelt de planner in staat om een alternatief oplaadpunt voor te stellen nog voordat je bij een onbruikbaar oplaadpunt aankomt.
Bij vakanties, wanneer het gebruik van snelweg oplaadpunten sterk toeneemt, bespaart deze mogelijkheid om om te leiden aanzienlijke tijd. Verschillende getuigenissen van bestuurders die op vakantie zijn gegaan met een elektrische auto bevestigen dat wachttijden bij oplaadpunten de grootste irritatie zijn, vóór de actieradius zelf.
Controleer de compatibiliteit van de connectoren voor vertrek
De planner filtert normaal gesproken de oplaadpunten op basis van het type connector van het voertuig (CCS Combo, Type 2, CHAdeMO). Een handmatige controle blijft nuttig voor geïsoleerde of recent geïnstalleerde oplaadpunten waarvan de metadata nog niet zijn bijgewerkt in de databases.
Een lange rit met een elektrische auto voorbereiden kost niet meer tijd dan een thermische rit als de rekentool correct is ingesteld met het juiste voertuigmodel. De enige gewoonte die je moet aanleren, is om de berekening te starten met het werkelijke batterij niveau vlak voor vertrek, zodat de voorgestelde stops overeenkomen met de realiteit van de rit.